全球约60%产能在中国 中国造船业的崛起之路。你我都见证过一个行业的翻天覆地。曾几何时，中国造船厂还在用铆钉把铁板一片片拼起来，那种晃荡的船坞仿佛离现代工业有个世纪的距离。如今，我们的造船企业已经抢占了全球市场，LNG运输船订单占比达到全球60%。

2024年4月，中国拿下卡塔尔的一笔里程碑订单，18艘、每艘容积27.1万立方米的超大型LNG船全部由国产殷瓦钢制造，这意味着长期被法国一家企业垄断的殷瓦钢供应链出现重大突破。沪东中华在2008年建造的大鹏昊号，4.7万立方米、造价约2亿美元，曾是国内造LNG船的第一面旗。到了2023年9月5日的大会上，沪东中华开发的27.1万立方米超大型LNG船设计获得了美国、英国、挪威和法国四大船级社的原则性认可。现在，沪东中华手里有近50艘在建订单，总体交付累计已达60艘LNG船。更大格局上，招商系企业的订单占比冲到了全球70%，订单排到2029年。市场份额方面，最近一次统计显示，今年2月中国占了约80%，韩国只有11%。

这成就源于产能、产业链和技术三条腿走路的结果。二十一世纪头二十年，我们把造船厂盖起来，把船坞扩起来，从大连到上海再到广州，一个个大型船厂投入生产。与此同时，我们补齐零部件的短板：钢板、泵阀、绝缘材料等关键件从依赖进口慢慢走向国产替代。技术上，攻克LNG船关键技术才是硬仗。例如薄膜液舱的绝热材料、低温焊接工艺，这些曾经被人家拒之门外的技术难题，中国工程师通过年复一年的试验攻克下来。就拿殷瓦钢来说，攻关团队花了四年时间，才把这种LNG船核心材料的国产化做成，让我国成为世界上第二个能够生产殷瓦钢的国家。

回望这条路，是一场长达四十年的练兵。我们从铆接时代悄悄走进焊接时代，曾经派一批又一批工程师去日本学习生产管理和焊接技术，才慢慢赶上国际基础水平。90年代韩国完成了更快的跃升，一度在LNG船等高附加值领域占据主导。那时候我们只能做散货船、普通船型，利润远不及LNG船的几十倍。正是这种被比下去的滋味，才让行业有了锲而不舍的追赶动力。